やなさっての風

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タグ:赤字

1: 海江田三郎 ★ 2017/02/03(金) 09:21:10.28 ID:CAP_USER
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201702/CK2017020302000133.html

 三菱重工業は二日、国産初のジェット旅客機MRJ(三菱リージョナルジェット)を開発している子会社の
三菱航空機(愛知県豊山町)の森本浩通社長(62)が三月三十一日付で退任すると発表した。MRJ開発は難航しており、
事実上の引責辞任とみられる。後任には、四月一日付で三菱重工の防衛・宇宙事業のトップを務める水谷久和常務執行役員(65)が就き、
開発の加速に向けて組織体制を刷新する。
 三菱重工は二日、抜本改革を進めている商船事業に関し、設計だけでなく製造部門も含めた事業全体の分社化を検討していることを明らかにした。
早ければ七月までに実施したい考えだ。

 MRJ開発や商船など主要事業で苦戦し、二〇一五年度から三年間の事業計画の達成が困難になったため、事業領域の再編を急ぎ、収益力を強化する。
 MRJ開発の遅れを受け、三菱重工は昨年十一月、社長直轄の事業推進委員会を設置し、
親会社としてMRJ開発に深く関わる方針を打ち出した。しかし今年一月に五度目の納入延期の発表に追い込まれていた。
 三菱重工の宮永俊一社長は二日の決算発表の記者会見で「体制を一新することで、
みなさんに頑張ろうという気になってもらうための人事だ」と指摘。「三菱重工がグループとしてMRJを推進する決意の表れだ」と語った。
<水谷 久和氏(みずたに・ひさかず)> 名大卒。75年三菱重工業。執行役員などを経て13年4月から常務執行役員。三重県出身。
<三菱重工のMRJ開発> 子会社の三菱航空機が開発や販売を手掛ける。2008年に全日本空輸(現ANAホールディングス)が25機を発注し、
事業化が正式決定。15年11月に試験機が愛知県営名古屋空港から初飛行した。最先端エンジンの搭載による低燃費が売りだが、
設計変更が必要になり今年1月に5度目の納入延期を発表。ANAへの初納入は20年半ばとし、当初予定よりも約7年遅れることになった。

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1: イス攻撃(東京都) 2017/02/02(木) 15:06:33.98 ID:l6I9MUeX0 BE:816491279-2BP(2000)
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL02HMJ_S7A200C1000000/

三菱重工業が2日発表した2016年4~12月期の
連結決算は、最終損益が112億円の赤字だった。
前年同期は533億円の黒字だった。
円高が収益を圧迫したほか、
客船事業での追加損失の発生も重荷になった。

 売上高は前年同期比5%減の2兆6942億円、
営業利益は63%減の684億円だった。
民間航空機関連の苦戦に加え、
小型ジェット旅客機「MRJ」の開発費の増加などもあり、
交通・輸送部門の営業損益は283億円の赤字
(前年同期は445億円の黒字)になった。

 今期の業績予想は据え置いた。
純利益は前期比57%増の1000億円を見込む。

【】
三菱重工への賠償請求、7000億円に引き下げ 米原発事故巡り

 三菱重工業は15日、米国の原子力発電所の事故を巡り、米電力会社から損害賠償請求を受けている件で、
請求額が75億7千万ドルから66億6700万ドルに変更されたと発表した。
75億7千万ドルを請求された2015年10月より円高が進み、円換算では約9千億円から約7千億円に減額される。

 損害賠償請求は米カリフォルニア州のサンオノフレ原子力発電所で
三菱重工が納入した蒸気発生器から12年1月、放射性物質を含む水が漏洩した事故を巡るもの。
三菱重工は同原発を運営する電力会社、南カリフォルニア・エジソンなど4社から請求を受けた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ15HKO_V10C16A7TI1000/

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1: ねこ名無し ★@\(^o^)/ 2016/03/08(火) 21:26:51.42 ID:CAP_USER.net

大宇(デウ)造船海洋が昨年10~12月期にも1兆ウォン(約939億円)に近い営業損失を出した。この1年間の営業損失規模は5兆5051億ウォンに達すると集計された。
同社が2007年から2014年まで8年間に稼いだ営業利益5兆660億ウォンよりも大きい規模だ。大宇造船海洋と現代(ヒョンデ)重工業、サムスン重工業の韓国造船「ビッグスリー」が昨年記録した赤字規模は合わせて8兆3156億ウォンに達した。

◇海洋プラント不良で大規模赤字

大宇造船海洋は7日、昨年10~12月期に売り上げ3兆7448億ウォン、営業損失9733億ウォンを記録したと公示した。大宇造船海洋は昨年1~3月期から4四半期連続赤字となった。
4~6月期に3兆399億ウォン、7~9月期に1兆2171億ウォンと1兆ウォン単位の赤字を出した。年間売り上げは12兆9743億ウォンで2014年の16兆7863億ウォンに比べ22.7%減った。

大宇造船海洋が昨年4~6月期から大規模赤字を出した理由は、主に海洋プラント事業で不良が発生したためだ。大宇造船海洋の昨年の営業損失のうち約80%が海洋プラント事業で発生した。
業界関係者は「大宇造船海洋をはじめとする韓国の造船会社は海洋プロジェクトが2010年以降に大型化、高仕様化、高難度化する状況で、これらをターンキー(設計・施工一括契約)方式で受注した。
原価を誤って計算し、納期を合わせられない状況が繰り返され大規模損失が発生したもの」と説明した。

大宇造船海洋は2014年までこうした追加費用を業績に反映しなかった。そうしたところを昨年就任した鄭聖立(チョン・ソンリプ)社長の指示で一気に不良を会計帳簿に反映した。
個別のプロジェクトでは極地用半潜水式海洋ボーリング船「ソンガ・リグ」プロジェクトで1兆ウォン規模の損失が発生した。
大宇造船海洋はノルウェーのソンガオフショアから極地用半潜水式海洋ボーリング船4隻を1隻6000億ウォン、総額約2兆4000億ウォンで受注したが建造費用は3兆ウォンを超えたという。
ルーマニアのマンガリア重工業など海外子会社で発生した損失も約1兆ウォンに達した。

10~12月期に再び1兆ウォン近い営業損失を出した理由について大宇造船海洋関係者は「産業銀行の調査の結果確認された5兆ウォン台の損失を建造進行過程別に4~6月期から10~12月期まで分けて反映したため。
産業銀行が予想した年間赤字規模(約5兆3000億ウォン)と似た業績を記録したことからわかるように予期していない追加損失が発生したものではない」と話した。

◇「今年は黒字転換に自信」

大宇造船海洋は今年は黒字転換が可能だと自信を持つ。1~3月期から営業利益を出せるということだ。
大宇造船海洋関係者は「世界で最も多くの受注残高を保有しており、残高全体のうち約35%の51隻が高付加価値船舶の液化天然ガス(LNG)運搬船だ。今年からLNG運搬船建造が本格的に始まることから収益性も改善されるだろう」と話した。

鄭聖立社長は4日に記者らと会った席で、「1~3月期は非常に雰囲気が良い。下半期からは業績が急速に安定化するだろう」と話した。
大宇造船海洋の赤字の主犯といえるソンガプロジェクトの最後の4号船も今月末に引き渡すなど海洋プロジェクトの多くが年内に終わるため追加不良が発生する可能性は低いという説明だ。
現代重工業とサムスン重工業も今年年間基準で黒字を出せるとみている。

造船業界ではしかし昨年下半期から受注量が急減していることが造船会社の足を引っ張りかねないとの懸念が出ている。
英国の造船海運分析機関クラークソンによると韓国の造船業界は今年1~2月に8万5700CGT(標準換算トン数:建造難易度などを考慮した船舶重量)を受注したが、これは前年同期の5%水準だ。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

http://japanese.joins.com/article/945/212945.html
http://japanese.joins.com/article/946/212946.html

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